РАЗВИТИЕ ТУРИЗМА В СЕВАСТОПОЛЕ

Перспективы развития Севастополя как центра международного туризма на сегодняшний день являются одной из самых популярных тем форумов и конференций, публикаций в газетах и сети Интернет. И это не случайно – средиземноморский климат, обширные пляжи, более 2000 памятников археологии, истории, культуры, архитектуры делают наш город весьма привлекательным для туристов.

Однако на пути реализации этого перспективного проекта стоит немало проблем. При обращении к историческим данным выяснилось, что основные из них были отмечены еще в 1935 году в исследовании «Социалистическая реконструкция Южного берега Крыма».

Десятилетиями Севастополь развивался как база военно-морского флота – закрытый город, куда можно было попасть только по пропускам. Естественно, что система водоснабжения и канализация, многие объекты которой сооружались 30-40 лет назад, не были рассчитаны на сегодняшнее число жителей города и тем более на туристов. Та же история и с основным источником водоснабжения Севастополя - Чернореченским водохранилищем. После памятных засушливых сезонов 90-х годов к городу подвели так называемую «днепровскую» воду, которая, может быть, и соответствует нормам прошлого века, но ни по вкусу, ни по составу явно не дотягивает до гордого названия «питьевой воды». Не случайно в магазинах города все чаще можно увидеть баки с очищенной питьевой водой.

            До предела загружена и сеть энергоснабжения Крыма, соединенная с материком единственной линией электропередач через Перекоп. На самом же полуострове вырабатывается лишь 8% нужной ему электроэнергии. В свое время экологи заблокировали строительство атомной электростанции в пустынном уголке на северо-востоке Крыма – мысе Казантип. Теперь полуостров имеет оригинальное место для проведения альтернативных музыкальных тусовок, но не имеет собственного источника электроэнергии. Возвращаясь от проблем глобальных к родным пенатам, вспомним о состоянии электросетей города и об освещении севастопольских улиц. Если городское кольцо и основные магистрали сияют огнями не хуже западных курортов, то окраинные улицы и особенно дворы часто погружены в полутьму.

            Севастополь - один из двух городов на территории СНГ, где морской транспорт является городским. Помимо нас этой экзотикой обеспечены жители Владивостока. Уж не знаем, как с этим обстоит дело в далеком Приморье, а для севастопольцев пассажирские катера являются не роскошью, а насущной необходимостью. Ведь иного пассажирского транспорта с Северной стороны на Южную практически нет. Общая протяженность маршрутов пассажирских катеров города-героя - 31 километр. По официальным данным, ежегодно катерами и паромами перевозится свыше 13 миллионов человек, т.е. около 35 тысяч пассажиров в день.

Катера сегодня являются одним из самых дорогих видов транспорта. Проезд по маршруту площадь Нахимова - Северная обходится пассажирам в 2,50 грн. Причем эту сумму приходится платить и тем, кто пересекает бухту от Малого до Большого Инкермана (полкилометра, не больше), и тем, кто путешествует «на дальние расстояния» - от конечного до конечного причала (свыше 10 километров). И другой аспект: во всех курортных городах мира жизнь с закатом солнца только оживляется. У нас же с наступлением полуночи находящиеся на разных берегах районы города оказываются буквально отрезанными друг от друга.

В свое время Севастополю очень повезло – в городе была создана развитая сеть троллейбусных маршрутов. Самый экологически чистый транспорт перевозит немалую часть пассажиров и сегодня. Однако каждый год число исправных машин сокращается, и их не могут восполнить единичные подарки в виде одного-двух троллейбусов ко Дню города или иному празднику. Наконец, с увеличившимся потоком транспорта просто не справляются магистрали города. Вспомните, сколько раз вы попадали в пробки в районе железнодорожного вокзала, на площадях Суворова или Ушакова, а про пл. Восставших я вообще молчу.

По обилию экологических проблем Севастопольский регион еще в середине 90-х годов занимал 9-е место в Украине (сравним: Кривой Рог - центр металлургии - находился на 10-м месте). Из 80 крупных промышленных предприятий региона 23 были расположены в жилых районах. 400 труб котельных и других источников вредных выбросов в атмосферу тоже явно не способствовали привлекательности города.

В данный момент почти все статьи в интернете забросаны вырезкой из «Концепции развития туризма в Севастополе до 2015 года». Написана эта статья председателем городского совета, в ней всё очень красиво, но, как водится, без нюансов не обошлось. В ней затронуты, в основном, вопросы повышения благосостояния местного населения за счет увеличения поступлений в бюджет города от туризма и сопутствующих с ним областей – безусловно, всё это заслуживает внимания, но как же экология? В статье речь идет о некоторых экологических проблемах, но всё это мизер по сравнению с тем, что сделают с городом  туристы, если не решить главные экологические проблемы до того, пока будет уже поздно.

В завершение своей статьи (хотя для перечня экологических проблем Севастополя, связанных с туризмом, не хватит и сотни листов) я хочу предложить несколько решений описанных мною проблем:

1.      Перед тем как «пиарить» Севастополь как туристический город, надо привести в порядок пляжи (хотя бы поставить мусорки, туалеты, мед. пункты, наладить дежурство спасателей…). Предотвратить выбросы в морскую среду с кораблей, ввести систему штрафов (выявить корабль-нарушитель можно путём добавления в топливо специальных веществ или наблюдения со спутника). Ибо, дамы и господа, думать нужно не только о себе, но и о грядущих поколениях;

2.      Одним из путей решения проблемы могло бы быть развитие, вернее возрождение, севастопольских источников. По мнению одного из специалистов-гидрологов, их у нас достаточно, чтобы обеспечить экологически чистой и вкусной водой весь город. Особенно богаты подземными водами Гагаринский и Ленинский районы. Немало источников оказалось заброшено или даже засыпано. Хочется надеяться, что новое руководство города обратит внимание на эту проблему. Вода- жизнь, а чистая вода - здоровая жизнь! Стоит задуматься, не так ли?;

3.      Проблему перегрузки сети можно решить, и сделать это с экологической точки зрения можно оптимально, но идея требует больших затрат. Причем если в Крыму идет развитие альтернативных источников – ветряных и термальных станций, то в нашем городе об успешных примерах реализации таких проектов пока не слышно;

4.       Водный транспорт…Акватории загрязнены донельзя…Дабы спасти бухты, их необходимо чистить (если бы вы знали, что только можно обнаружить на дне морском! Затея эта будет иметь и экономическую выгоду, т.к. туристов явно заинтересуют «исторические ценности»). Придется подумать и о состоянии севастопольских причалов. Причал ГРЭС, например, разрушен настолько, что уже больше года туда не заходят пассажирские катера. Если нет средств в бюджете – давайте привлечем предпринимателей, которые за ремонт причала получат, например, право размещать у входа на него эксклюзивную торговую точку или рекламу своей фирмы;

5.       Почему страны Европы, имея маленький клочок истории, делают на нем большие деньги, а мы не можем привести в порядок Херсонес? А между тем это самый настоящий Грааль…и таких примеров много. Пусть молодёжь сама не может решать проблемы экономически, - в этом случае нужно найти инвесторов, многие москвичи хоть сейчас готовы вложить в это большие деньги, да только вот власти против…;

6.      Наконец, вызывает тревогу изношенность севастопольских пассажирских катеров и особенно паромов. Еще несколько лет назад прежнее руководство города обещало заказать у севастопольских корабелов новый паром и десяток пассажирских катеров. Летние сезоны проходят один за другим, а на линии все так же выходят стареющие с каждым годом суда. А если мы хотим увеличить поток туристов, то нужно учесть, что им будет интересно ночью покататься не катере, а у нас всё тихо…так давайте сделаем альтернативу, дадим заработать частникам, заодно и вода станет чистой!!! При этом можно рассматривать как моторные лодки и малые катера, так и ялики в первозданном виде для туристов – с бравыми усатыми парнями и  в матросских рубахах, браво орудующих веслами. Глядишь, севастопольские яличники станут достопримечательностью Севастополя, как гондольеры – визитной карточкой Венеции. А почему нет?;

7.      В последние годы количество машин в городе увеличилось во много раз, что приводит к значительному превышению ПДК, максимальное загрязнение получается в центре города, а ведь именно там, как правило, дислоцируется большинство туристов. В принципе, можно запретить проезд транспорта в определенное время или ограничить количество машин в центре, но это отдельная большая тема…;

8.      Сделав выбор в пользу туристического развития, городу волей-неволей придется отказаться от развития промышленности, вынести за пределы города уже существующие предприятия, а это, согласитесь, не может не радовать;

9.      Питание в городе в основном… никакое!!! Всё должно быть миллион раз проверено, да и сделано из наших продуктов, а не привезено из-за границы – неизвестно ещё, зараженное или нет. Работники общепита вообще перестали думать, что кулинария - это наука;

10.  Проводить сертификацию пищи и др. предприятий. Природоохранному стандарту ISO 14000 должен соответствовать весь город, а не отдельные предприятия и места отдыха. Отметим, что сама сертификация практически ничего не стоит. В процессе подготовки к ней деньги вкладываются в благоустройство самого предприятия для его же соответствия требованиям международных стандартов и норм. И пожинать плоды такого самофинансирования фирма будет долго, работая на законном основании;

11.  Очистные сооружения при наплыве туристов не справляются со своей задачей  даже на сотую долю… Между тем, трубы выходят в море, причем не столь далеко от берега, а иногда и в закрытые бухты…

Психологи говорят, что осознать свою проблему – значит наполовину решить ее. 

То есть в идеале и севастопольцам, и руководителям города, и его гостям необходимо  знание общего фона окружающей наш регион среды - водной, воздушной и сухопутной, а не по отдельным участкам или гостиницам. А ещё нам нужно желание бороться со всеми экологическими проблемами, но в принципе общественность легко откликается, а значит - не всё потеряно!!! Вместе мы сможем всё!!!

 И последнее: без соответствия экологическим показателям всех (подчеркиваю: ВСЕХ!) мест отдыха и предоставляемых там сервисных услуг общепринятым нормам безопасности и качества никто Севастополь курортом мирового уровня считать не будет.

                                                                                  Киричишина Алина Владимировна